Marítimo • Logística

Puerto Buenos Aires:
El "Camino Crítico" del Contenedor.

Desde que el barco toca muelle hasta que tu camión sale con la mercadería ("Gate Out"). Dónde se generan las demoras invisibles.

De la Terminal a tu Depósito (Ciclo T7)

Operar en puerto es un ballet sincronizado entre actores que no se hablan entre sí: La Terminal, la Aduana, la Agencia Marítima y el Transportista. Si uno falla, el costo (demurrage) lo paga el importador.

Flujograma Operativo de Importación

graph TD A["Arribo (ATA)"] --> B("Descarga T7") B --> C{Canal Asignado} C -- Verde --> D[Libramiento Automático] C -- Naranja --> E[Control Doc.] C -- Rojo --> F[Verif. Física] E --> D F --> D D --> G["Pago Terminal + Libre Deuda"] G --> H["Coordinación Turno"] H --> I["Carga en Camión"] I --> J["Gate Out (Salida)"] J --> K["Devolución Vacío"] click G "/blog/gastos-portuarios-terminales-buenos-aires" style D fill:#dcfce7,stroke:#16a34a style F fill:#fee2e2,stroke:#dc2626 style K fill:#f3f4f6,stroke:#9ca3af

El Cuello de Botella: Coordinación de Turnos (TABS)

Hoy no basta con tener la carga liberada por Aduana. Las terminales operan con sistemas de turnos (como TABS en Exolgan). Si tu despachante libera un jueves a las 16hs pero no reservó turno de camión, probablemente no consigas slot hasta el lunes. Resultado: 3 días de almacenaje extra por falta de "muñeca operativa".

Riesgo de Demurrage (Devolución de Vacío)

Calculá cuándo debés devolver el contenedor vacío a la naviera antes de que te cobren multa (Demurrage).

"La diferencia entre un buen despachante marítimo y uno excelente es la gestión del vacío. Devolver el contenedor un día tarde puede costar más que el honorario completo del despacho."